在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机气车柴油发动机机副加速器也用两头设备构造一致的之间轴，两轴之间180°安置好，扭力从输人轴进入后，分科到两头之间输上，后面集中在到主同轴，副加速器的扭力进入与内容输出症状也是样的。之间轴加速器每根之间轴方法论上只传递数据一小半的扭矩，于是用此类设备构造可能使加速器减掉，蜗轮的的厚度减掉，支承尺寸图也可不但缩减，效果能够减小。

双正区间内轴加速器主要中齿圈轴轴须得一并与四根正区间内轴齿圈轴轴咽合。各档齿圈轴轴务的将构齿圈轴轴正确合理赠合，并使负荷峰值配置，双正区间内轴加速器的主要齿圈轴轴在主主要齿上与排出(打着机与加速器)向滚动程序，用到铰接式滚动设计。因，主要轴颈须得放入搜索轴的孔内，并在孔内导套，主要轴颈与导套区间内需有可以的径向开距，主要后端开发确认渐开线花键放入副水速器驱动程序器齿圈轴轴孔内，而副加速器驱动程序器齿圈轴轴轴的轴颈支撑体系在球滑动轴承上。

各档轮齿在伺服电机上悬浮装配，退出了滚针联轴器套，使伺服电机屏幕总成的设备构造更佳比较简单。调速作时，这两个正中间轴轮齿对伺服电机轮齿所给予的径向力，粗细问题，路径相近，因为充分冲减、使伺服电机只承受起惯量，不承受起弯矩，有所改善了伺服电机和联轴器套的支座反力管理状况，也升高了调速器的用牢靠性和耐力性。12档调速器装配时，也可以去对齿，可参考上述情况9档调速器的想关项目工作。